Ang mga stock ng pagpapadala ay tinakpan ang takbo at pinalakas, kasama ang Orient Overseas International na tumataas 3.66%, at ang pagpapadala ng Pasipiko ay tumaas ng higit sa 3%. Ayon sa Reuters, dahil sa patuloy na pagtaas ng mga order ng tingi bago dumating ang panahon ng pamimili ng US, pagtaas ng presyon sa pandaigdigang kadena ng supply,Ang rate ng kargamento ng mga lalagyan mula sa China hanggang sa US ay tumaas sa isang bagong mataas na higit sa US $ 20,000 bawat 40-paa na kahon.

Ang pinabilis na pagkalat ng virus ng mutant ng Delta sa ilang mga bansa ay humantong sa isang pagbagal sa pandaigdigang rate ng paglilipat ng lalagyan. Ang kamakailang bagyo sa timog na baybayin ng Tsina ay mayroon ding epekto. Si Philip Damas, Managing Director ng Drewry, isang kumpanya ng pagkonsulta sa maritime, ay nagsabi, "Hindi namin ito nakita sa industriya ng pagpapadala nang higit sa 30 taon. Tinantya na tatagal hanggang 2022 Tsino Lunar New Year"!

Mula noong Mayo noong nakaraang taon, ang Drewry Global Container Index ay tumaas ng 382%. Ang patuloy na pagtaas ng mga rate ng kargamento ng karagatan ay nangangahulugang isang pagtaas sa kita ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang pagbawi ng ekonomiya sa pandaigdigang panig ng demand, ang kawalan ng timbang ng mga pag -import at pag -export, ang pagtanggi sa kahusayan ng lalagyan ng paglilipat, at ang masikip na kapasidad ng barko ng lalagyan, pinalubha ang problema ng mga kakulangan sa lalagyan ay humantong sa isang matalim na pagtaas ng mga rate ng kargamento ng lalagyan.

Ang epekto ng pagtaas ng kargamento

Ayon sa malaking data ng United Nations Food Organization, ang Global Food Index ay tumataas sa loob ng 12 magkakasunod na buwan. Ang transportasyon ng mga produktong pang -agrikultura at bakal na bakal ay dapat ding isagawa ng dagat, at ang mga presyo ng mga hilaw na materyales ay patuloy na tumataas, na hindi isang magandang bagay para sa karamihan ng mga kumpanya sa mundo. At ang mga Amerikanong port ay may malaking backlog ng kargamento.

Dahil sa mahabang panahon ng pagsasanay at ang kawalan ng kaligtasan sa trabaho para sa mga dagat dahil sa epidemya, mayroong isang malubhang kakulangan ng mga bagong dagat, at ang bilang ng mga orihinal na dagat ay nabawasan din. Ang kakulangan ng mga dagat ay higit na pinipigilan ang pagpapalabas ng kapasidad ng pagpapadala. Para sa pagsulong ng demand sa merkado ng North American, kasabay ng pagtaas ng mga presyo ng pandaigdigang langis, ang inflation sa merkado ng North American ay lalo pang tumindi.

Ang mga gastos sa pagpapadala ay tumataas pa rin

Kasunod ng mga pagbabagu -bago sa mga presyo ng mga bulk na kalakal tulad ng bakal na bakal at bakal, ang pagsulong sa mga presyo ng pagpapadala sa pag -ikot na ito ay naging pokus din ng pansin ng lahat ng mga partido. Ayon sa mga tagaloob ng industriya, sa isang banda, ang mga gastos sa kargamento ay lumakas, na lubos na nadagdagan ang gastos ng mga na -import na kalakal. Sa kabilang banda, ang kasikipan ng kargamento ay nagpahaba ng tagal ng oras at nadagdagan ang mga gastos sa disguise.

Kaya, gaano katagal ang pagsisikip ng port at pagtaas ng mga presyo ng pagpapadala?

Naniniwala ang ahensya na ang pagkakasunud -sunod ng lalagyan ng lalagyan sa 2020 ay hindi balanseng, at magkakaroon ng tatlong yugto kung saan ang mga walang laman na paghihigpit sa pagbabalik ng lalagyan, hindi balanseng pag -import at pag -export, at kakulangan ng mga lalagyan ay tataas, na makabuluhang mabawasan ang epektibong supply. Ang progresibong supply at demand ay masikip, at ang rate ng kargamento ng lugar ay tataas nang matindi. , Ang demand ng Europa at Amerikano ay nagpapatuloy,at ang mataas na rate ng kargamento ay maaaring magpatuloy hanggang sa ikatlong quarter ng 2021.

"Ang kasalukuyang presyo ng pagpapadala ng merkado ay nasa isang malakas na siklo ng tumataas na saklaw. Nahuhulaan na sa pagtatapos ng 2023, ang buong presyo ng merkado ay maaaring makapasok sa saklaw ng callback." Sinabi ni Tan Tian na ang merkado ng pagpapadala ay mayroon ding isang ikot, karaniwang isang siklo ng 3 hanggang 5 taon. Ang magkabilang panig ng supply ng pagpapadala at demand ay lubos na siklo, at ang pagbawi sa panig ng demand ay karaniwang nagtutulak ng kapasidad ng supply side upang makapasok sa isang siklo ng paglago sa dalawa o tatlong taon.

Kamakailan lamang, ang S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief ng Container Shipping Huang Baoying ay sinabi sa isang pakikipanayam sa CCTV,"Inaasahan na ang mga rate ng kargamento ng lalagyan ay magpapatuloy na tataas hanggang sa katapusan ng taong ito at babalik sa unang quarter ng susunod na taon. Samakatuwid, ang mga rate ng kargamento ng lalagyan ay magtatagal pa rin sa mga nakaraang taon. Mataas."

Ang artikulong ito ay nakuha mula sa China Economic Weekly