Ang mga stock sa pagpapadala ay bumangon sa trend at lumakas, kasama ang Orient Overseas International na tumaas ng 3.66%, at ang Pacific Shipping ay tumaas ng higit sa 3%.Ayon sa Reuters, dahil sa patuloy na pagtaas ng mga order ng retailer bago ang pagdating ng panahon ng pamimili sa US, ang pagtaas ng presyon sa pandaigdigang supply chain,ang rate ng kargamento ng mga container mula China hanggang US ay tumaas sa bagong taas na higit sa US$20,000 bawat 40-foot box.

Ang pinabilis na pagkalat ng Delta mutant virus sa ilang bansa ay humantong sa paghina sa pandaigdigang rate ng turnover ng container.May epekto din ang kamakailang bagyo sa southern coastal areas ng China.Si Philip Damas, managing director ng Drewry, isang maritime consulting company, ay nagsabi, “Hindi namin ito nakita sa industriya ng pagpapadala nang higit sa 30 taon.Ito ay tinatayang tatagal hanggang 2022 Chinese Lunar New Year”!

Mula noong Mayo noong nakaraang taon, ang Drewry Global Container Index ay tumaas ng 382%.Ang patuloy na pagtaas ng mga rate ng kargamento sa karagatan ay nangangahulugan din ng pagtaas ng kita ng mga kumpanya sa pagpapadala.Ang pagbawi ng ekonomiya sa panig ng pandaigdigang demand, ang kawalan ng balanse ng mga pag-import at pag-export, ang pagbaba sa kahusayan ng pag-turnover ng container, at ang mahigpit na kapasidad ng container ship, ay nagpalala sa problema ng mga kakulangan sa container ay humantong sa isang matalim na pagtaas sa mga rate ng kargamento ng container.

Ang epekto ng tumaas na kargamento

Ayon sa malaking data ng United Nations Food Organization, tumataas ang global food index sa loob ng 12 magkakasunod na buwan.Ang transportasyon ng mga produktong pang-agrikultura at iron ore ay dapat ding isagawa sa pamamagitan ng dagat, at ang mga presyo ng mga hilaw na materyales ay patuloy na tumataas, na hindi magandang bagay para sa karamihan ng mga kumpanya sa mundo.At ang mga daungan ng Amerika ay may malaking backlog ng kargamento.

Dahil sa mahabang panahon ng pagsasanay at kawalan ng kaligtasan sa trabaho para sa mga marino dahil sa epidemya, mayroong malubhang kakulangan ng mga bagong marino, at ang bilang ng mga orihinal na marino ay nabawasan din nang malaki.Ang kakulangan ng mga marino ay higit na naghihigpit sa pagpapalabas ng kapasidad sa pagpapadala.Para sa pagtaas ng demand sa North American market, kasabay ng pagtaas ng pandaigdigang presyo ng langis, ang inflation sa North American market ay lalo pang titindi.

Ang mga gastos sa pagpapadala ay tumataas pa rin

Kasunod ng pabagu-bagong presyo ng mga bulk commodities tulad ng iron ore at steel, ang pagtaas ng presyo ng shipping ngayong round ay naging focus din ng lahat ng partido.Ayon sa mga tagaloob ng industriya, sa isang banda, ang mga gastos sa kargamento ay tumaas, na lubhang nagpapataas ng halaga ng mga imported na kalakal.Sa kabilang banda, ang pagsisikip ng kargamento ay nagpahaba ng tagal ng panahon at tumaas ang mga gastos sa pagbabalatkayo.

Kaya, gaano katagal tatagal ang port congestion at tumataas na presyo ng pagpapadala?

Naniniwala ang ahensya na ang order ng container turnover sa 2020 ay magiging hindi balanse, at magkakaroon ng tatlong yugto kung saan ang mga walang laman na container return restrictions, hindi balanseng import at export, at shortage ng mga container ay tataas, na makabuluhang bawasan ang epektibong supply.Ang progresibong supply at demand ay mahigpit, at ang rate ng kargamento sa lugar ay tataas nang husto., patuloy ang pangangailangan ng European at American,at ang mataas na rate ng kargamento ay maaaring magpatuloy hanggang sa ikatlong quarter ng 2021.

"Ang kasalukuyang presyo sa merkado ng pagpapadala ay nasa isang malakas na ikot ng pagtaas ng saklaw.Ito ay hinuhulaan na sa pagtatapos ng 2023, ang buong presyo sa merkado ay maaaring pumasok sa hanay ng callback.Sinabi ni Tan Tian na mayroon ding cycle ang shipping market, kadalasan ay 3 hanggang 5 taon.Ang magkabilang panig ng supply at demand sa pagpapadala ay lubos na paikot, at ang pagbawi sa panig ng demand ay kadalasang nagtutulak sa kapasidad ng panig ng suplay na pumasok sa isang siklo ng paglago sa loob ng dalawa o tatlong taon.

Kamakailan, sinabi ng S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief ng Container Shipping na si Huang Baoying sa isang panayam sa CCTV,“Inaasahan na ang container freight rates ay patuloy na tataas hanggang sa katapusan ng taong ito at babalik sa unang quarter ng susunod na taon.Samakatuwid, ang mga rate ng kargamento sa lalagyan ay mananatili pa rin sa paglipas ng mga taon.Mataas.”

ANG ARTIKULONG ITO AY HINUHOT SA CHINA ECONOMIC WEEKLY