Sumalungat ang mga stock ng shipping sa trend at lumakas, kung saan tumaas ng 3.66% ang Orient Overseas International, at tumaas naman ng mahigit 3% ang Pacific Shipping. Ayon sa Reuters, dahil sa patuloy na pagtaas ng mga order ng retailer bago dumating ang season ng pamimili sa US, na nagpapataas ng pressure sa pandaigdigang supply chain,Ang singil sa kargamento ng mga container mula Tsina patungong US ay tumaas sa bagong pinakamataas na mahigit US$20,000 bawat 40-talampakang kahon.

Ang mabilis na pagkalat ng Delta mutant virus sa ilang bansa ay humantong sa paghina ng pandaigdigang antas ng paglilipat ng mga container. May epekto rin ang kamakailang bagyo sa katimugang baybayin ng Tsina. Sinabi ni Philip Damas, managing director ng Drewry, isang maritime consulting company, “Mahigit 30 taon na natin itong hindi nakikita sa industriya ng pagpapadala. Tinatayang tatagal ito hanggang sa Chinese Lunar New Year 2022”!

Mula noong Mayo ng nakaraang taon, ang Drewry Global Container Index ay tumaas ng 382%. Ang patuloy na pagtaas ng mga singil sa kargamento sa karagatan ay nangangahulugan din ng pagtaas ng kita ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang pagbangon ng ekonomiya sa pandaigdigang panig ng demand, ang kawalan ng balanse ng mga import at export, ang pagbaba ng kahusayan sa paglilipat ng container, at ang masikip na kapasidad ng barkong pangkontainer, ay nagpalala sa problema ng kakulangan ng container na humantong sa matinding pagtaas ng mga singil sa kargamento sa container.

Ang epekto ng pagtaas ng kargamento

Ayon sa malaking datos ng United Nations Food Organization, ang pandaigdigang indeks ng pagkain ay tumataas sa loob ng 12 magkakasunod na buwan. Ang transportasyon ng mga produktong agrikultural at iron ore ay dapat ding isagawa sa pamamagitan ng dagat, at ang mga presyo ng mga hilaw na materyales ay patuloy na tumataas, na hindi magandang bagay para sa karamihan ng mga kumpanya sa mundo. At ang mga daungan ng Amerika ay may malaking backlog ng kargamento.

Dahil sa mahabang panahon ng pagsasanay at kawalan ng kaligtasan sa trabaho para sa mga marino dahil sa epidemya, mayroong malubhang kakulangan ng mga bagong marino, at ang bilang ng mga orihinal na marino ay lubos ding nabawasan. Ang kakulangan ng mga marino ay lalong naghihigpit sa paglabas ng kapasidad sa pagpapadala. Dahil sa pagtaas ng demand sa merkado ng Hilagang Amerika, kasabay ng pagtaas ng pandaigdigang presyo ng langis, ang implasyon sa merkado ng Hilagang Amerika ay lalong titindi.

Tumataas pa rin ang mga gastos sa pagpapadala

Kasunod ng mga pagbabago-bago sa presyo ng mga bulk commodity tulad ng iron ore at steel, ang pagtaas ng presyo ng pagpapadala sa yugtong ito ay naging sentro rin ng atensyon ng lahat ng partido. Ayon sa mga insider ng industriya, sa isang banda, tumaas ang mga gastos sa kargamento, na lubos na nagpataas sa halaga ng mga imported na produkto. Sa kabilang banda, ang pagsisikip ng kargamento ay nagpahaba sa panahon at nagpataas ng mga gastos sa pagkukunwari.

Kaya, gaano katagal tatagal ang pagsisikip ng daungan at pagtaas ng presyo ng pagpapadala?

Naniniwala ang ahensya na ang pagkakasunud-sunod ng paglilipat ng mga lalagyan sa 2020 ay magiging hindi balanse, at magkakaroon ng tatlong yugto kung saan tataas ang mga paghihigpit sa pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan, hindi balanseng pag-angkat at pagluluwas, at kakulangan ng mga lalagyan, na makabuluhang magbabawas sa epektibong suplay. Mahigpit ang progresibong suplay at demand, at ang spot freight rate ay tataas nang husto. , Patuloy ang demand sa Europa at Amerika,at ang mataas na singil sa kargamento ay maaaring magpatuloy hanggang sa ikatlong kwarter ng 2021.

“Ang kasalukuyang presyo sa merkado ng pagpapadala ay nasa isang malakas na siklo ng tumataas na saklaw. Hinuhulaan na sa pagtatapos ng 2023, ang buong presyo sa merkado ay maaaring pumasok sa callback range.” Sinabi ni Tan Tian na ang merkado ng pagpapadala ay mayroon ding siklo, karaniwang isang siklo na 3 hanggang 5 taon. Ang magkabilang panig ng suplay at demand sa pagpapadala ay lubos na paikot, at ang pagbangon sa panig ng demand ay karaniwang nagtutulak sa kapasidad ng panig ng suplay na pumasok sa isang siklo ng paglago sa loob ng dalawa o tatlong taon.

Kamakailan lamang, sinabi ni Huang Baoying, ang Executive Editor-in-Chief ng Container Shipping ng S&P Global Platts, sa isang panayam sa CCTV,"Inaasahang patuloy na tataas ang singil sa kargamento ng container hanggang sa katapusan ng taong ito at bababa muli sa unang quarter ng susunod na taon. Samakatuwid, mananatili pa rin ang singil sa kargamento ng container sa paglipas ng mga taon. Mataas."

ANG ARTIKULONG ITO AY HINAGO MULA SA CHINA ECONOMIC WEEKLY