Malapit na ang Spring Festival Shipment Peak! Company ng pagpapadala: 40-talampakan ang mga lalagyan ay hindi sapat sa unang quarter ng 2022

Sinabi ni Drewry na sa kamakailang mabilis na paglaganap ng Omicron, ang panganib ng pagkagambala sa supply chain at pagkasumpungin sa merkado ay mananatiling mataas sa 2022, at ang mga senaryo na naganap sa nakaraang taon ay tila malamang na ulitin ang kanilang mga sarili noong 2022.

Samakatuwid, inaasahan nila na ang oras ng pag -ikot ay mapapalawak, at ang mga port at terminal ay higit na mai -congested, at inirerekumenda nila na ang mga may -ari ng kargamento ay handa para sa higit pang mga pagkaantala at patuloy na mataas na gastos sa transportasyon.

Maersk: Sa unang quarter ng 2022, 40-talampakan ang mga lalagyan ay nasa maikling supply

Dahil sa mga pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala, ang kapasidad ay magpapatuloy na limitahan, at inaasahan ni Maersk na ang puwang ay mananatiling masikip sa buong buwan ng bagong taon.

Inaasahan na ang supply ng 40-talampakan na lalagyan ay hindi sapat, ngunit magkakaroon ng labis na mga lalagyan ng 20-talampakan, lalo na sa Greater China, kung saan magkakaroon pa rin ng mga kakulangan sa lalagyan sa ilang mga lugar bago ang lunar na Bagong Taon.

Habang ang demand ay nananatiling malakas at mayroong isang malaking backlog ng mga order, inaasahan ni Maersk na ang merkado ng pag -export ay patuloy na puspos.

Ang mga pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala ay magiging sanhi ng isang pagbagsak sa kapasidad,Kaya't ang puwang sa panahon ng Lunar New Year ay magiging mas magaan kahit na. Ang pangkalahatang demand ng pag -import ay inaasahang mananatili sa isang katumbas na antas.

Ang mga nasuspinde na flight at tumalon port bago ang pagdiriwang ng tagsibol, masikip na puwang, at nagambala na kapasidad ay karaniwan

Kabilang sa 545 na naka-iskedyul na mga paglalakbay sa mga pangunahing trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Northern at Asia-Mediterranean Ruta,58 ang mga paglalakbay ay nakanselasa pagitan ng linggo 52 at ikatlong linggo ng susunod na taon, na may rate ng pagkansela na 11%.

Ayon sa kasalukuyang data ni Drewry, sa panahong ito, 66% ng mga blangko na paglalakbay ay magaganap sa ruta ng kalakalan ng trans-Pacific Eastbound,higit sa lahat sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos.

Ayon sa datos na buod ng iskedyul ng madaling paglalayag hanggang sa ika -21 ng Disyembre, isang kabuuan ng Asya sa North America/Europe ruta ang suspindihin mula Disyembre 2021 hanggang Enero 2022 (iyon ay, ang unang port ay aalis mula ika -48 hanggang ika -4 na linggo sa isang kabuuang 9 na linggo).219 Mga paglalakbay, kung saan:

• 150 paglalakbay sa West America;
• 31 mga paglalakbay sa silangan ng Estados Unidos;
• 19 mga paglalakbay sa Hilagang Europa;
• 19 Mga paglalakbay sa Mediterranean.

Mula sa pananaw ng mga alyansa, ang alyansa ay may 67 na paglalakbay, ang Alliance ng Ocean ay may 33 na paglalakbay, ang 2m Alliance ay may 38 na paglalakbay, at ang iba pang mga independiyenteng ruta ay may 81 na paglalakbay.

Ang pangkalahatang bilang ng mga nasuspinde na flight sa taong ito ay mas mataas kaysa sa nakaraang taon.Kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, ang bilang ng mga nasuspinde na flight ay nadoble din.

Dahil sa paparating na Holiday ng Bagong Taon ng Tsino (Pebrero 1-7),Ang ilang mga serbisyo sa barge sa southern China ay suspindihin.Inaasahan na mula ngayon hanggang sa Lunar New Year noong 2022, ang demand ng kargamento ay mananatiling napakalakas at ang dami ng kargamento ay mananatili sa isang mataas na antas.

Gayunpaman, ang paminsan -minsang bagong epidemya ng Crown ay maaari pa ring magkaroon ng isang tiyak na epekto sa supply chain ng customer.

Ang mga pagkaantala ng barko at walang laman na paglilipat sa ruta mula sa Asya hanggang North America ay magpatuloy.Inaasahan na ang iskedyul ng pagpapadala ng pag -export sa Enero ay haharapin ang mas matinding hamon, at ang buong ruta ng US ay patuloy na masikip;

Ang demand at puwang ng merkado ay nasa isang estado pa rin ng malubhang kawalan ng timbang na supply-demand. Ang sitwasyong ito ay inaasahan na lumala nang higit pa dahil sa pagdating ng rurok na kargamento sa bisperas ng pagdiriwang ng tagsibol, at ang rate ng kargamento ng merkado ay inaasahan na makukuha sa isa pang alon ng pagtaas.

Kasabay nito, ang Europa ay inaatake ng bagong crown virus strain ng Omi Keron, at ang mga bansa sa Europa ay patuloy na nagpapatibay sa mga hakbang sa kontrol. Ang demand ng merkado para sa transportasyon ng iba't ibang mga materyales ay patuloy na mananatiling mataas; at ang pagkagambala ng kapasidad ay makakaapekto pa rin sa pangkalahatang kapasidad.

Hindi bababa sa bago ang Lunar New Year, ang kababalaghan ng pagkagambala sa kapasidad ay magiging pangkaraniwan pa rin.

Ang sitwasyon ng mga walang laman na paglilipat/paglukso ng mga malalaking barko ay nagpapatuloy. Ang mga puwang/walang laman na lalagyan ay nasa isang estado ng pag -igting bago ang pagdiriwang ng tagsibol; Ang kasikipan sa mga port ng Europa ay nadagdagan din; Ang demand sa merkado ay nagpapatatag. Ang kamakailang domestic epidemya ay nakakaapekto sa pangkalahatang mga pagpapadala ng kargamento.Inaasahang magiging Enero 2022. Magkakaroon ng isang alon ng mga peak na pagpapadala bago ang pagdiriwang ng tagsibol.

Ang Shanghai Container Freight Index (SCFI) ay nagpapakita na ang mga rate ng kargamento ng merkado ay mananatiling mataas.

Ang mga ruta ng China-Mediterranean ay patuloy na nakakaranas ng mga walang laman na flight/jumping port, at ang demand sa merkado ay unti-unting tumataas. Ang pangkalahatang sitwasyon ng puwang sa ikalawang kalahati ng buwan ay masikip, at ang rate ng kargamento sa huling linggo ng Disyembre ay tumaas nang bahagya.