Nanawagan ang United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) sa pandaigdigang pagpapadala at logistik upang bumuo ng katatagan ng supply chain sa pamamagitan ng pagtaas ng pamumuhunan sa imprastraktura at pagpapanatili upang maghanda para sa mga krisis sa hinaharap. Hinihimok din ng UNCTAD ang mga daungan, plota, at koneksyon sa hinterland na lumipat sa enerhiyang mababa ang carbon.

Ayon sa pangunahing publikasyon ng UNCTAD na 'Maritime Transport in Review 2022', ang krisis sa supply chain sa nakalipas na dalawang taon ay nagpakita ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng supply at demand para sa kapasidad ng maritime logistics na humantong sa pagtaas ng singil sa kargamento, pagsisikip ng trapiko, at matinding pagkagambala sa mga pandaigdigang value chain.

Dahil sa datos na nagpapakita na ang mga barko ay nagdadala ng mahigit 80% ng mga kalakal na kinakalakal sa mundo, at mas mataas pa ang bahagi nito sa karamihan ng mga umuunlad na bansa, mayroong agarang pangangailangan na bumuo ng katatagan sa mga dagok na nakakagambala sa mga supply chain, implasyon ng gasolina, at nakakaapekto sa buhay ng mga pinakamahihirap, na inilathala sa ulat ng publikasyong ito.

Ang mahigpit na suplay ng logistik kasama ang tumataas na demand para sa mga produktong pangkonsumo at e-commerce ay nagtutulak sa mga singil sa kargamento para sa mga container sa limang beses kumpara sa antas bago ang pandemya noong 2021 at umabot sa pinakamataas na antas nito noong unang bahagi ng 2022, na nagtutulak nang husto sa mga presyo ng mga mamimili. Bumagsak ang mga singil simula noong kalagitnaan ng 2022, ngunit nananatiling mataas para sa kargamento ng tanker ng langis at gas dahil sa patuloy na krisis sa enerhiya.

Nanawagan ang UNCTAD sa mga bansa na maingat na suriin ang mga potensyal na pagbabago sa demand sa pagpapadala at bumuo at mag-upgrade ng imprastraktura ng daungan at mga koneksyon sa hinterland, habang nakikipag-ugnayan sa pribadong sektor. Dapat din nilang pagbutihin ang koneksyon sa daungan, palawakin ang espasyo at kapasidad ng imbakan at bodega, at bawasan ang kakulangan ng manggagawa at kagamitan, ayon sa ulat.

Iminumungkahi pa ng ulat ng UNCTAD na maraming pagkaantala sa supply chain ang maaari ring mabawasan sa pamamagitan ng pagpapadali ng kalakalan, lalo na sa pamamagitan ng digitization, na nagbabawas sa oras ng paghihintay at clearance sa mga daungan at nagpapabilis sa pagproseso ng dokumento sa pamamagitan ng mga elektronikong dokumento at pagbabayad.

Ang tumataas na gastos sa pangungutang, isang malungkot na pananaw sa ekonomiya, at kawalan ng katiyakan sa mga regulasyon ay magpapahina ng loob sa pamumuhunan sa mga bagong barko na nagbabawas ng mga emisyon ng greenhouse gas, ayon sa ulat. Ang tumataas na gastos sa pangungutang, isang malungkot na pananaw sa ekonomiya, at kawalan ng katiyakan sa mga regulasyon ay magpapahina ng loob sa pamumuhunan sa mga bagong barko na nagbabawas ng mga emisyon ng greenhouse gas, ayon sa ulat.

Hinihimok ng UNCTAD ang pandaigdigang komunidad na tiyakin na ang mga bansang pinaka-negatibong naapektuhan ng pagbabago ng klima at pinaka-hindi gaanong naaapektuhan ng mga sanhi nito ay hindi negatibong naaapektuhan ng mga pagsisikap na mapagaan ang pagbabago ng klima sa transportasyong pandagat.

Binago ng pahalang na integrasyon sa pamamagitan ng mga merger at acquisition ang industriya ng pagpapadala ng container. Isinasagawa rin ng mga kompanya ng pagpapadala ang patayong integrasyon sa pamamagitan ng pamumuhunan sa mga operasyon ng terminal at iba pang serbisyo sa logistik. Mula 1996 hanggang 2022, ang bahagi ng nangungunang 20 carrier sa kapasidad ng container ay tumaas mula 48% hanggang 91%. Sa nakalipas na limang taon, pinataas ng apat na pangunahing operator ang kanilang bahagi sa merkado, na kinokontrol ang mahigit kalahati ng kapasidad ng pagpapadala sa mundo, ayon sa ulat.

Nanawagan ang UNCTAD sa mga awtoridad sa kompetisyon at daungan na magtulungan upang matugunan ang pagsasama-sama ng industriya sa pamamagitan ng mga hakbang upang protektahan ang kompetisyon. Hinihimok ng ulat ang mas malawak na internasyonal na kooperasyon upang labanan ang cross-border anti-competitive na pag-uugali sa transportasyong pandagat, alinsunod sa mga patakaran at prinsipyo ng kompetisyon ng United Nations.