Nanawagan ang United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) sa pandaigdigang pagpapadala at logistik na bumuo ng supply chain resilience sa pamamagitan ng pagtaas ng pamumuhunan sa imprastraktura at pagpapanatili upang maghanda para sa mga hinaharap na krisis.Hinihimok din ng UNCTAD ang mga port, fleets at hinterland na koneksyon na lumipat sa low-carbon energy.

Ayon sa flagship publication ng UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022′, ang krisis sa supply chain sa nakalipas na dalawang taon ay nagpakita ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng supply at demand para sa kapasidad ng maritime logistics na humahantong sa tumataas na mga rate ng kargamento, pagsisikip at matinding pagkagambala sa mga global value chain.

Sa data na nagpapakita na ang mga barko ay nagdadala ng higit sa 80% ng mga kalakal sa mundo, at isang mas mataas na bahagi sa karamihan ng mga umuunlad na bansa, mayroong isang kagyat na pangangailangan na bumuo ng katatagan sa mga shocks na nakakagambala sa mga supply chain, fuel inflation, at nakakaapekto sa buhay ng mga pinakamahirap.inilathala sa ulat ng publikasyong ito.

Ang mahigpit na supply ng logistik kasama ng tumataas na demand para sa mga consumer goods at e-commerce ay nagtutulak sa mga spot freight rate para sa mga container sa limang beses sa kanilang mga antas bago ang pandemya noong 2021 at umabot sa pinakamataas na pinakamataas sa unang bahagi ng 2022, na itinutulak nang husto ang mga presyo ng consumer.Bumaba ang mga rate mula noong kalagitnaan ng 2022, ngunit nananatiling mataas para sa kargamento ng oil at gas tanker dahil sa patuloy na krisis sa enerhiya.

Nananawagan ang UNCTAD sa mga bansa na maingat na tasahin ang mga potensyal na pagbabago sa demand sa pagpapadala at bumuo at mag-upgrade ng mga port infrastructure at hinterland connections, habang nakikipag-ugnayan sa pribadong sektor.Dapat din nilang pahusayin ang port connectivity, palawakin ang storage at warehousing space at capacity, at bawasan ang labor at equipment shortage, ayon sa ulat.

Ang ulat ng UNCTAD ay higit pang nagmumungkahi na maraming mga pagkagambala sa supply chain ay maaari ding mapagaan sa pamamagitan ng pagpapadali sa kalakalan, lalo na sa pamamagitan ng digitization, na nagpapababa ng mga oras ng paghihintay at clearance sa mga port at nagpapabilis sa pagproseso ng dokumento sa pamamagitan ng mga elektronikong dokumento at pagbabayad.

Ang tumataas na mga gastos sa paghiram, isang madilim na pang-ekonomiyang pananaw at kawalan ng katiyakan sa regulasyon ay magpapahirap sa pamumuhunan sa mga bagong barko na nagbabawas ng greenhouse gas emissions, sabi ng ulat. sabi ng ulat.

Hinihimok ng UNCTAD ang internasyonal na komunidad na tiyaking ang mga bansang pinaka-negatibong apektado ng pagbabago ng klima at hindi gaanong apektado ng mga sanhi nito ay hindi negatibong naaapektuhan ng mga pagsisikap na pagaanin ang pagbabago ng klima sa transportasyong pandagat.

Binago ng pahalang na pagsasama sa pamamagitan ng mga pagsasanib at pagkuha ang industriya ng pagpapadala ng container.Ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsusumikap din ng patayong pagsasama sa pamamagitan ng pamumuhunan sa mga operasyon ng terminal at iba pang mga serbisyo ng logistik.Mula 1996 hanggang 2022, ang bahagi ng nangungunang 20 carrier sa kapasidad ng container ay tumataas mula 48% hanggang 91%.Sa nakalipas na limang taon, pinalaki ng apat na pangunahing operator ang kanilang market share, na kinokontrol ang higit sa kalahati ng kapasidad sa pagpapadala sa mundo, sinabi ng ulat.

Nananawagan ang UNCTAD sa mga awtoridad sa kompetisyon at daungan na magtulungan upang matugunan ang pagsasama-sama ng industriya sa pamamagitan ng mga hakbang upang maprotektahan ang kompetisyon.Ang ulat ay humihimok ng higit na internasyonal na kooperasyon upang labanan ang cross-border na anti-competitive na pag-uugali sa maritime transport, alinsunod sa mga tuntunin at prinsipyo ng kompetisyon ng United Nations.